Lietuvos ir Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionato startas – jau gegužės pirmą savaitgalį. Todėl komandos skuba reguliuoti automobilius ir juos intensyviai testuoja.
Šiais metais žiedinių lenktynių čempionate debiutuoja visiškai nauja klasė „Mitjet“. Tai – sportinį DNR turintys automobiliai, kurių eksploatacija pigesnė nei GT klasės automobilių.
Todėl tikimasi, kad „Mitjet“ susidomės ir jaunieji talentai, norintys iš kartingų persėsti į rimtesnę techniką, ir vadinamieji džentelmenai – vyresnio amžiaus lenktynininkai. „Mitjet“ klasės krikštatėvis Lietuvoje, žinomas lenktynininkas Povilas Jankavičius sako, kad sportinius automobilius „Mitjet 2L“ šiais metais jau spėjo išbandyti 17 sportininkų.
Paskutiniai „Mitjet“ testai – balandžio 18 d. Kačerginėje
„Mitjet Baltics“ balandžio 18 d. rengia jau trečią testų sesiją Nemuno žiede. Testai skirti tiek būsimiems netrukus startuosiančio čempionato dalyviams, tiek tiems, kurie dar tik svarsto išbandyti save autosporte ir galimai prisijungs prie „Mitjet“ lenktynininkų kitame sezone:
„Susidomėjimas šiuo automobiliu – tikrai didelis. Šiuo metu čempionatui jau beveik paruošti 7 automobiliai. Nors „Mitjet“ jau yra išbandę daug lenktynininkų, į Kačerginę atvažiuoja ir tokių, kurie nėra jo matę ir labai nori patirti, koks tai smagus automobilis“.
Testuose – ir patyrusios komandos, ir naujokai
Pirmuosiuose važiavimuose dalyvavo tiek patyrę lenktynininkai (Egidijus Gutaravičius ir jo komanda EGPX), tiek jaunieji talentai iš kartingo bei žiedinių lenktynių.
Tiesa, čempionatui su dviem „Mitjet 2L“ automobiliais besiruošianti „Baltic Karting Academy“ dar tik ruošia savo automobilius, tad turėtų prie testų jungtis artimiausiu metu.
Kaip „Mitjet“ atrodo šalia „Porsche“ ir BMW
Pasak Povilo Jankavičiaus, vienas ryškiausių testų akcentų – „Mitjet“ automobilių greitis. Jie buvo išbandyti bendruose „track day“ renginiuose, kai trasoje važiavo ir gerokai galingesni automobiliai, tokie kaip „Porsche 911 GT3 RS“ ar „BMW M4 Competition“.
Nepaisant paprastesnės konstrukcijos, „Mitjet“ pademonstravo įspūdingus rezultatus. „Mitjet 2L“ greičiausią ratą Nemuno žiede kovo pabaigoje įveikė per 1:15.548 min.
Palyginimui, minėti galingesni gatviniai automobiliai trasoje važiavo 1:16.548 min. ir lėčiau. Tai parodė, kad lengvas, paprastas, saugus ir sąlygiškai nebrangus lenktyninis automobilis gali būti itin konkurencingas.
Pagrindinis privalumas – prieinamumas
Pasak Povilo Jankavčiaus, „Mitjet“ patrauklumas slypi ne tik greityje – jis prieinamas daugeliui norinčių lenktyniauti. Automobilis yra paprastas, patikimas, lengvai techniškai aptarnaujamas ir leidžia naujiems vairuotojams greitai perprasti sportinio vairavimo pagrindus.
Didžioji dalis naujokų po pirmųjų važiavimų liko sužavėti:
„Visi, kurie bandė pirmą kartą, išlipo su šypsena. Net ir tie, kurie anksčiau nėra važiavę tokio tipo automobiliu, labai greitai pajunta ir perpranta automobilio valdymą.“
Po testų organizatoriai sulaukia vis daugiau užklausų – žmonės domisi galimybėmis dalyvauti varžybose, klausia apie techniką, sąlygas ir pasiruošimą.
Balandžio 18 d. testuose „Nemuno žiede“ tikimasi sulaukti 5 „Mitjet 2L“ automobilių iš 7 šiuo metu esančių Lietuvoje. Dalį jų atveš „Mitjet Baltics“ organizatorius, dalį – komandos ir sportininkai.
Pasak Povilo, testai yra orientuoti į kokybę, o ne kiekybę:
„Iš pradžių norėjosi didesnio masto, bet matau jog žmonės nepasiruošę greitai priimti sprendimų, tad dabar viską darome neskubėdami, kad būtų laiko išbandyti, pagalvoti, pasiskaičiuoti ir viskas vyktų sklandžiai.“
Egidijus Gutaravičius: startuosime dviem automobiliais
Lenktynininkas Egidijus Gutaravičius jau nebe pirmą kartą sėdo į „Mitjet 2L“ automobilį, juo yra startavęs ir užsienio trasose. O dabar kaitino atnaujintą Nemuno žiedo asfaltą:
„Nors posūkiai liko tose pačiose vietose, pasikeitęs asfalto profilis ir kampai pakeitė jų charakterį – kai kur sumažėjo „viražų“, dingo nelygumai, todėl vairavimas tapo sklandesnis, tačiau kartu reikalaujantis didesnio tikslumo“.
Egidijus ir jo komandos draugas Martynas Griška žiedinių lenktynių čempionate startuos dviem „Mitjet 2L“ automobiliais po EGPX komandos vėliava.
Egidijaus teigimu, jam buvo įdomu, kaip „Mitjet“ elgsis legendinėje Kačerginės trasoje, kuri pastaraisiais metais buvo atnaujinta.
„Važiavimo sąlygos tapo tolygesnės ir saugesnės. Todėl buvo naudinga pasitreniruoti, nes sukibimas pasikeitęs. Be to, testai padėjo geriau perprasti automobilio elgesį naujomis sąlygomis. Greitėjome palaipsniui, automobilis veikė puikiai, leido geru greičiu fiksuoti stabilius rezultatus“.
Tiesa, Egidijus atkreipia dėmesį, kad lenktyniavimas „Mitjet“ turi savo specifiką:
„Juo važiuojama ne iš galios, o iš pakabos ir maksimalaus sukibimo. Tą daryti leidžia labai geras automobilio balansas. Maksimalus pasiektas greitis siekė apie 191–195 km/val., tačiau svarbiausias rodiklis yra ne maksimalus, o vidutinis greitis trasoje.
Geriausi rato laikai rodo, kad potencialas yra nemažas. Svarbu gerai pajausti automobilį ir išnaudoti jo galimybes“.
Analizuodamas važiavimą ir galimybes dar pagerinti rezultatus, sportininkas išskyrė vieną esminį momentą – per stiprų stabdymą prieš posūkius. Net ir keliais kilometrais per valandą mažesnis greitis įvažiavime lemia prastesnį išvažiavimą, o tai ilgainiui susideda į reikšmingą atsilikimą rate.
E.Gutaravičius pastebi, kad „Mitjet 2L“ automobilis reikalauja kitokio vairavimo stiliaus nei galingesnė ir sunkesnė technika. Čia negalima agresyviai stabdyti, pristabdyti posūkyje ir tada staigiai akceleruoti. Priešingai – būtina išlaikyti kuo didesnį greitį, sklandžiai įvažiuoti į posūkį ir vengti per didelių vairo judesių, kurie gali pristabdyti automobilį.
Pasak E. Gutaravičiaus, šio automobilio stiprybė slypi ne variklyje ar aerodinamikoje, o važiuoklėje. Nors aerodinaminis efektyvumas nėra didelis, automobilis pasižymi labai geru balansu, efektyvia pakaba ir tiksliai veikiančia pavarų dėže.
Jo teigimu, būtent vairavimo technika, stabdymo tikslumas ir gebėjimas išlaikyti aukštą greitį posūkiuose lemia galutinį rezultatą.
Nuotraukų autorius Artūras Žukas/Slalomo akademija